qln curve is now 30 [earlier 15]. considering trains will stop there for sure there is no ,much use in further speed enhancement there. on the kyj side it is good no problems, so pickup towards kyj or deceleration at qln wouldnt affect things much.
allp or ktym, curve or soil conditions are part of kerala geography; so it cant be dealt with differently in allp or ktym. both would be same only. allp is still single while ktym is fedl. that can bring in a change like vb did.
please wait...Translate to EnglishThe curve at QLN is now 30 instead of the earlier 15. Trains will stop there anyway, so there's no point in trying to go any faster there. Everything is fine on the KYJ side, so accelerating towards KYJ or slowing down at QLN won't make much of a difference. The curve and soil conditions in ALP and KTYM are just a part of Kerala's geography and can't be dealt with differently in either place. Both are the same. ALP is still a single track while KTYM is fedl. That could bring about a change like VB did.
please wait...Translate to Hindiक्यूएलएन कर्व 30 हो गया है [पहले 15]. यात्रियों को वहाँ रुकना पड़ेगा इसलिए वहाँ अधिक तेजी से चलाने का कोई फायदा नहीं है। केन्द्रीय जेलेन्डर राजधानी के पुलिंग पावर को ध्यान में रखते हुए धीमी रफ्तार से जाना ज्यादा उचित होगा। क्यूएलएन के आरएस द्वारा क्यज पहुँचने में कोई समस्या नहीं है।
ऑल्प या कट्टयम, कर्व या मिट्टी की स्थिति के केरल भूगोल के हिस्से हैं; इसलिए ऑल्प या कट्टयम में इसके अलग तरीके से नहीं देखा जा सकता है। दोनों ही एक दूसरे से मिलते-जुलते होंगे। ऑल्प अभी भी एकल है जबकि कट्टयम फेडल है। वह एक बदलाव ला सकता है जैसे वीबी ने किया।